疫情期間，百業(yè)待興，跨境電商行業(yè)亦是如此。隨著疫情出現(xiàn)緩和，復工復產(chǎn)之后，賣家訂單開始出現(xiàn)回暖，跨境物流的承載量和壓力也越來越大，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

以東南亞市場為例，大量的貨物運輸，加上當?shù)氐奈锪髑闆r，導致跨境包裹出現(xiàn)各種各樣的問題。眼看旺季將至，東南亞物流接下來又將呈現(xiàn)哪些特點？賣家該如何提前做好布局？

疫情下，東南亞物流有這些變化

眾所周知，疫情期間，因出行受限導致人們在網(wǎng)上購買日常生活必需品以及工作設(shè)備的需求增高，如電腦屏幕、臺式電腦、家庭健身設(shè)備和相對大件和笨重的日常必需品。與此同時，人們對于接收包裹的及時性要求也更高，更希望盡快獲知包裹的狀態(tài)更新。但是疫情之下，盡管人們對線上的購物需求上漲，可能否及時收到包裹，除了依賴于產(chǎn)品本身的生產(chǎn)，更重要的還得取決于物流運輸是否暢通。

“以東南亞市場為例，東南亞各國政府對當?shù)孛癖妼嵤┝瞬煌潭鹊男袆酉拗?，并采取了嚴格的安全的措施，這對當?shù)氐奈锪骱团伤托袠I(yè)產(chǎn)生了很大的影響。”能者物流（以下簡稱“能者”）中國區(qū)總監(jiān)韓佩怡觀察到，當?shù)匚锪髦饕霈F(xiàn)了以下幾點特征：

第一，根據(jù)當?shù)卣囊?guī)定和要求，物流企業(yè)需錯峰安排派送司機和倉庫人員輪班。由于錯峰輪班，人手不足降低了處理包裹的能力；

第二，由于在家辦公設(shè)備需求增多，提升了大體積包裹的占比，意味著分揀和處理包裹過程更困難，需在每個班次增加操作團隊的人力；

第三，在最后一公里包裹派送方面，受當?shù)卣畢^(qū)域封鎖措施的限制，物流企業(yè)每一次派送可能觸達的片區(qū)與客戶數(shù)量有限。此外受車輛運送體積和重量的制約，每次也只能處理較少量的大件包裹。于是，物流企業(yè)必須增加派送的次數(shù)，且部分包裹需要嘗試多次派送后才能抵達客戶手中。即使已經(jīng)按計劃配備了自動操作流水線，然而整體的效率還是受到一定的影響。

除卻當?shù)氐奈锪髋渌蛦栴}，跨境物流還需面對航班減少，海關(guān)關(guān)閉、運價上漲和時效變慢等一系列更為嚴峻的限制。能者表示，2月至4月是中國往東南亞銷售產(chǎn)品最困難的月份。正是由于綜上這些因素導致跨境電商賣家與春節(jié)前大約6個月相比，銷售額下降了2—4倍。但是隨著整體電商購物的激增，4月份之后，中國賣家的銷量重新出現(xiàn)了大幅增長，與疫情發(fā)生之前相比，反而增長了2—3倍！