東南亞小包物流 東南亞小包專線 東南亞小包清關(guān)
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東南亞地區(qū)共有11個國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方千米。其中老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國，越南、老撾、緬甸與中華人民共和國陸上接壤，僅東帝汶不是東盟成員。根據(jù)谷歌、淡馬錫和貝恩在2019年聯(lián)合發(fā)布的《2019東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報告》（e-Conomy SEA 2019），2019年東南亞電商的市場規(guī)模達(dá)到了380億美元，接近2015年的7倍，且預(yù)計2025年的市場規(guī)模將超過1500億美元。
根據(jù)世界銀行2019年最新數(shù)據(jù)，馬來西亞和新加坡的消費能力較高，人均 GDP 皆超過世界平均水平。馬來西亞人均 GDP 突破1.1萬美元，新加坡人均 GDP 超過6.5萬美元，位居亞洲第一。從市場規(guī)模和體量來看，印尼擁有2.7億人口，是世界第四人口大國。如果從經(jīng)濟(jì)成長增速表現(xiàn)的角度分析，連續(xù)兩年 GDP 年增長率維持在7%的越南，是東南亞GDP增長最快的地區(qū)，也是十分有潛力的市場。
電商交易的付款方式與各地區(qū)金融服務(wù)的發(fā)展也存在一定的關(guān)聯(lián)性，例如，菲律賓用現(xiàn)金付款的比例偏高，目前還是有47%的交易通過現(xiàn)金進(jìn)行；在泰國，Line 的活躍帶動了其內(nèi)置錢包功能的推廣；新加坡類似歐美成熟市場，主要的支付手段以信用卡為主，有74%的交易通過信用卡進(jìn)行。
除此之外，貨到付款的比例也隨著數(shù)字支付的興起而有所下降。以印尼市場為例，根據(jù) JP Morgan 和調(diào)研機(jī)構(gòu) PPRO 的數(shù)據(jù)，從交易額比例來看，印尼市場的貨到付款比例目前在13-14%之間，并預(yù)測其比例在未來會繼續(xù)下降。
從東南亞各地區(qū)電商的發(fā)展來看，印尼市場在體量上有明顯的優(yōu)勢。在整個區(qū)域市場，活躍的玩家有阿里支持的 Lazada 以及背靠騰訊的 Shopee，同時各地區(qū)也有專注于本地的電商崛起。
東南亞小包COD專線物流之四種空運的方式。華商豐匯國際物流主營東南亞小包cod專線物流，有著泰國cod專線、印尼cod專線、越南cod專線等等一些國家的專線，也有海外倉、一件代發(fā)、代收貨款等一系列的增值服務(wù)?？者\是跨境電商小包主要的運輸方式之一，今天華商豐匯就來給大家介紹一下四種空運的方式。
一：直走(MASTER AIR WAR BILL FLIGHT)
由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運至最終目的地如:香港-法蘭克福,無需轉(zhuǎn)機(jī)的航程：或由香港飛至曼谷,東京,吉隆坡…….等機(jī)場, 再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點機(jī)場,其間之轉(zhuǎn)機(jī)接駁作業(yè)完全由出據(jù)提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排如: 德航,法航,新航,波蘭航空……等,也許在起站并非該航商自營而委托其它于該機(jī)場有落地之聯(lián)營航商代為載運至某一點后再轉(zhuǎn)接駁至原提單所屬之航空公司班機(jī)繼續(xù)運送,直到最終點機(jī)場為止。如匈牙利航空并無班機(jī)到臺北落地, 但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機(jī)送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場后接駁匈航自己的班機(jī)至母站布達(dá)佩斯機(jī)場。因為是以主提單走貨，所以無法做拼裝或轉(zhuǎn)運作業(yè)，最多亦不過是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已!因此從前有許多買主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運代理用轉(zhuǎn)運作業(yè)運輸。 直走提單除了運費的議價較小以外，最大優(yōu)點是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實追蹤航程，以促成及早將貨品運抵目的地。
二： 轉(zhuǎn)運(TRANSHIPMENT)
由起始站將貨品經(jīng)由貨運代理企業(yè)先行運抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機(jī)場，再由該地合作之空運代理裝運到適當(dāng)?shù)暮桨嗌?，轉(zhuǎn)運至最終目的地。其作業(yè)較復(fù)雜，但是轉(zhuǎn)運作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟(jì)利益之衡量外，確實也有相當(dāng)多無法銜接到的機(jī)場，尤其是從前的鐵幕國家或離開本地太遠(yuǎn)而沒有直接到達(dá)的航商可以載運時，就非得依靠轉(zhuǎn)運接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉(zhuǎn)接中緊迫的追蹤，才有可能作好。這些都得仰賴起始站確實對于外站預(yù)訂接駁之航空公司機(jī)型，承載量，以及接駁機(jī)場的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。如果具備上述能力，那就提供出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。
三：拼裝(CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT)
航空公司因為各自成本結(jié)構(gòu)不同，除必須依照IATA(國際貨運協(xié)會)規(guī)定之基本運費區(qū)分：MINIMUM -45KG， +45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據(jù)每次進(jìn)倉(以每一單MASTER AIR WAY BILL為計價單位)之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費率，因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運代理企業(yè)對航空公司所付之運費可享受+100KG以上的優(yōu)惠費率，而貨運代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運費上有著相當(dāng)程度節(jié)省。
四： 包機(jī) (CHARTER)
托運人根據(jù)所托運的貨物，在一定時間內(nèi)需要單獨占用飛機(jī)的貨艙，承運人需要采取專門的措施予以保證的運輸形式。
包機(jī)運輸方式又可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類。
(1)整架包機(jī)
這是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件與費率，將整架飛機(jī)出租給包機(jī)人，從一個或幾個航空站轉(zhuǎn)運貨物到指定目的地的運輸方式。它適合于大宗貨物和運輸。
(2)部分包機(jī)
部分包機(jī)有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，另一種是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。
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