隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費的復蘇，如今海運價格又再度升溫?，F(xiàn)在東南亞艙位非?；鸨?、非常緊張，運價也相對漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國大概3400美元。

主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個運價可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過2000多美元的行情，目前的價格應該是疫情以來的最高點。業(yè)內專家表示，東南亞的復工復產(chǎn)使得需求增多，運價超預期上漲。東南亞運價暴漲的同時，此前剛剛退燒的中美運價近日出現(xiàn)小幅反彈。

此前，集裝箱周轉、回流緩慢、“一箱難求”是海運運價高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了變化，在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個泊位都有集裝箱船在靠泊，整個碼頭基本是在滿負荷運轉。記者發(fā)現(xiàn)，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進入11月份已經(jīng)沒有了。 深圳海關所屬大鵬海關船管一科科長 宋大寧介紹：10月份累計進境了45萬標箱的空箱，我們針對空箱監(jiān)管也采取了一系列的監(jiān)控措施，針對空箱的需求情況進行一個全面態(tài)勢上的掌控。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長了1.7倍。目前在市場上了解到，雖然缺箱問題暫時緩解，但缺艙問題仍然嚴重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。